公路出入口車輛超限超載檢測稱重系統(tǒng).選擇上海臺邁衡器，我們根據你的實際情況來給你推薦適合你用的稱重系統(tǒng)，還可以根據你的需求來定制開發(fā)！廠家直銷！

系統(tǒng)構成
整車式稱重系統(tǒng)是一個完整的、可以獨立工作的子系統(tǒng)，對于車道控制器來說，該子系統(tǒng)為獨立外設。
本系統(tǒng)由整車式稱重平臺、車輛分離器、數據采集器/控制柜、輪軸判別器、車輛檢測器和必要的輔助材料組成：
?整車式稱重臺：由整車計重平臺、稱重傳感器、信號電纜和安裝部件等構成；
?輪軸識別器：由輪軸識別傳感器、輪軸識別秤臺和相關線纜等構成；
?車輛分離器：由成對配置的紅外線光幕發(fā)射和接收裝置、控制器等構成；
?線圈車輛檢測器：由埋于車道的環(huán)行收尾線圈、線圈檢測器、信號電纜等構成；
?數據采集器（稱重控制器）：由稱重數據采集和處理單元、控制和接口單元、電源單元、電纜接線等構成；

系統(tǒng)工作原理
當車輛通過檢測車道，車輛將依次經過上秤檢測線圈和車輛分離器，上秤檢測線圈被觸發(fā)，同時車輛分離器的部分或全部光束被車輛阻斷，即被觸發(fā)。僅當上秤檢測線圈和車輛分離器皆被觸發(fā)的情況下，系統(tǒng)判斷有車輛上秤。
車輛開始上秤，車軸首先將壓過上秤端的輪軸判別器，在輪軸判別器（長度固定180mm）下面分別安裝有傳感器，按照車輛的正常行駛方向，當車輛經過時，兩組傳感器將先后經過接線盒分別給出車輛的軸重信號，系統(tǒng)實時采集到兩組軸重信號，并通過系統(tǒng)內部的AD轉換器轉換成數字信號。系統(tǒng)通過軟件把AD值轉換成軸重數據，并通過兩組信號的有效時間計算出車輛的行駛速度。
然后車輛將壓上后續(xù)的秤重臺，整車計重平臺下面的稱重傳感器受力，稱重備傳感器內由電阻應變計構成的多組電橋失去平衡，輸出電信號，接線盒采集到稱重傳感器的信號且實時發(fā)送到稱重控制器，通過稱重控制器內部的AD轉換器轉成數字信號。系統(tǒng)通過軟件把AD值轉換成重量數據。得出車輛在秤臺上的重量值。
同時系統(tǒng)對車輛分離器信號、上秤/下秤輪軸判別器信號進行識別，且對所有采集信號進行組合邏輯判斷，判斷是否有不同形式的倒車、溜車等現(xiàn)象。當車輛*通過后，將軸重、車輛總重、車型、車速等信息上傳到車道計算機。車道計算機內置計重收費軟件，工作人員根據稱重數據對車輛進行收費。

特點：
使用關鍵技術，確保設備功能強大，性能可靠；
檢測時速度范圍為5-200km/h；
使用高速彎板稱重傳感器（WP175），行車方向的寬度為50cm，可完整紀錄車輪通過時的重量信號曲線，是真實的檢測，不同于條狀傳感器使用的間接檢測方式，不僅確保100%稱量可信度，不會出現(xiàn)丟軸和多軸現(xiàn)象，并且可檢測到車輪動態(tài)、靜態(tài)以及加速、減速等指標，從而為在大幅速度變化的情況下準確測量提供了有利保證；
由于使用了彎板式傳感器及其安裝方式，不僅無機械摩擦，而且獲得*置信度，有效避免誤檢和漏檢的出現(xiàn)，提高了系統(tǒng)的可靠性；
彎板傳感器一體化結構，無機械結構，避免了機械結構損壞導致車輛無法通行；
并排式安裝，兩傳感器位于同一斷面，避免交錯式安裝時的車輪數據丟失現(xiàn)象；
彎板傳感器安裝簡單，由于安裝層較淺，排水和管道均容易安裝；
用線圈提供開始和結束信號，確保可靠的進行車輛分離，同時線圈可以對車輛進行分類；
*的多CPU處理板結構，使得系統(tǒng)可以并行處理各種信息，從而保證了系統(tǒng)的可靠性；
模塊化設計，提高了系統(tǒng)的可擴充性和易維護性；
完善的軟件功能，使系統(tǒng)運行可靠，操作維護簡單、方便；
采用了高可靠性的彎板技術（壽命大于10年）和*的控制器技術（平均*時間大于3年），確保系統(tǒng)的低故障率和長壽命
當路面維修時，可重復安裝，避免了其他直埋式傳感器只能使用一次的缺點

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